Да ли је пропала саобраћајна револуција у Бањалуци? (ВИДЕО)
Да ли је покушај саобраћајне револуције у највећем граду Српске пропао, није тешко закључити.
- Па видите, ја већ три године или колико већ постоји саобраћајна револуција и читава та прича говорим једно те исто, а то је да једна раскрсница са кружним током саобраћаја, измјена режима у погледу хоризонталне и вертикалне саобраћајне сигнализације на двије улице свакако се не може назвати револуцијом, нити може драстично промијенити било шта у нашем граду - навео је стручњак за саобраћај Никола Ћопић.
У Бањалуци постоји више од 20 раскрсница са кружним током. Неки су размака само 200 метара. Оно што преставља проблем јесте и близина пјешачких прелаза. Не само да то успорава саобраћај већ и угрожава безбједност. Као примјер стручњаци наводе источни транзит на којем постоји више кружних токова, а на сваком улазу и излазу по један пјешачки прелаз.
- Требало далеко другачије предвидјети да ли неке подходнике, да ли одређене пасареле да би тај кружни ток или ова трансверзала кружног тока да прави ефекат. Кажем поново, ако имамо близину пјешачких прелаза уз саме кружне токове одузима моћ проточности и сигурност за 50 одсто таквих кружних токова - навео је стручњак за саобраћај Миленко Јаћимовић.
- У најбојем случају увијек је добро да се пјешачки саобраћај денивелишу у односу на моторни саобраћај, да буде испод или кроз подходник или изнад преко пасареле. Онда немамо сметњи за пјешачки саобраћај, дакле немамо успорење саобраћаја. Дакле с тим кретањем пјешака у нивоу заједно са возилима губимо ефекат убрзања саобраћаја - рекао је в.д. дирекотра Путева Српске Мирослав Јанковић.
Кружна раскрсница треба да служи сврси, а не да се на њој постављају и граде различити објекти, попут штипаљки, тулипана... који такође могу угрозити безбједност.
- Ништа не смије да се постави што угрожава и одлаже пажњу самим возачима и овим другим, опет кажем, учесницима у саобраћају, не смије ништа да одвлачи пажњу ни самим пјешацима - навео је Јанковић.
Али ако је неко под саобраћајном револуцијом подразумјевао повећање броја возила, а не растерећење раскрсница, то је друга прича. Посљедњих година биљежи се значајан пораст.
- Ако се зна да је већ Бањалука на 100.835 регистрованих моторних возила плус возила која долазе у главни град или административни центар Републике Српске, можемо рећи да сама изградња кружних токова убрзава токове саобраћаја, али она сама не може ријешити ово саобраћајно зачепљење - истиче стручњак за саобраћај Миленко Јаћимовић
- Град Бањалука, ако хоће да ријеши проблем саобраћајних гужви у граду Бањалуци, прво што мора да уради једну свеобухватну саобраћајну студију која свакако није јефтина. Саобраћајна студија мора да укључи транспортни модел, а транспортни модел мора да укључи бројање саобраћаја и моторизованог и немоторизованог и пешачког саобраћаја на већини раскрсница у нашем граду - додао је стручњак за саобраћај Никола Ћопић.
Возачи су очекивали да ће изградњом кружних раскрсница на посао стизати опуштено и на вријеме. У много случајева дешава се супротно. Па од кружних токова неки доживљавају вртоглавице. Не због вожње у овим раскрсницама, већ тзв. саобраћајних чепова и чекања у дугим колонама.