Све више кружних токова у Бањалуци, али саобраћајна гужва не јењава; Зашто? (ВИДЕО)
- У складу са споразумом који је потписан прије три године са градом Бања Лука, било је дефинисано да град Бања Лука проведе сву потребну процедуру и планску документацију, и руководи тим радовима. Међутим, дошло је до застоја радова. Град Бања Лука није могао да да одговоре на неке потешкоће у реализацији пројекта. Сјели смо са њима, јер имамо пуно бољи и квалитетнији инжењерски састав, људски капацитет и преузели смо радове и радови су настављени - рекао је Јанковић у нашем Јутарњем програму.
Навео је да ће због одређених проблема са пројектно-планском документацијом рок бити дјелимично продужен, али биће урађено.
- Битно нам је да буде урађено квалитетно, него да се уради у року, иако нам је увијек сатисфакција да урадимо у року и прије, али нажалост неке ствари, као и ова, доводе до продужења рока - рекао је Јанковић.
Подсјетио је да су Путеви Републике Српске, завршили и мост у Чесми.
- Влада Републике Српске је препознала и пројекат мост у Чесма који смо завршили на радост свих грађана, не само Бања Луке и Чесме, него и читаве регије. Влада Српске је препознала значај тог пројекта и својом одлуком је додијелила да то ради ЈП Путеви Републике Српске - истакао је Јанковић.
Навео је да су то урадили и завршили прије рока.
- Након тога смо преузели тај дио радова, који је опет у обавези био да ријеши град Бања Лука, прилазне саобраћајнице. Ми смо то урадили и пустили. Сад се користи несметано и пуно је лакше и пуно је мања гужва на магистралном путу, на Ребровцу, на улазу у Бања Луку, јер је дошло до растерећења - рекао је Јанковић.
Навео је да су из године у годину морају радити неке нове мјере како не би дошло до загушење саобраћаја.
- Ово што се сада урадило и што се ради у овом периоду је довољно за неки период од пет до седам година, али мора се размишљати сад и унапријед. Дугорочно планирање даје одговор на све проблеме - рекао је Јанковић.
Навео је да кружни ток има смисла у погледу безбједности.
- Он би требао да убрза саобраћај, али то није увијек случај. Да би кружни ток убрзао саобраћај, морају озбиљне анализе да се ураде прије самог почетка пројектовања. Имамо кружне токове који нису дали такав одговор, нажалост јер немају капацитет да приме саобраћај и онда долази до успорења кружних токова. То је и код Ауди сервиса. По нашој процјени, град је радио пројектно-планску документацију - рекао је Јанковић.
Навео је само права анализа и квалитетно урађена пројектна документација даје прави одговор.
- У плану је да урадимо и пасарелу, гдје ће бити мало већа дужина кретања да се попну пјешаци и лица са инвалидитетом, али ће бити урађен лифт. То није наша надлежост, али разумијемо проблеме грађана - рекао је Јанковић.
Милија Радовић, замјеник директора Агенције за безбједност саобраћаја Републике Српске истакао је да су радови на кружном току код Ауди сервиса почели крајем децембра прошле године и да је рок истекао крајем прошлог мјесеца.
- А зашто је дошло до продужења рокова, није ми познато. Што се тиче безбједног одвијања саобраћаја у зони радова, оно је регулисано Законом о безбједности саобраћаја на путевима Републике Српске, гдје Закон предвиђа да извођач радова мора прибавити елаборат привремене саобраћајне сигнализације и на тај елаборат добити сагласност Министарства саобраћаја и веза. А тим елаборатом треба да се регулише одвијање саобраћаја док се изводе радови - рекао је Радовић.
Наводи да то није само кретање возила, него и кретање пјешака, бициклиста.
- Овдје баш нисмо сигурни да постоје услови за безбједно кретање пјешака. А то мора бити обезбијеђено - поручио је Радовић.
Када је ријеч о брзој цести Клашнице -Бањалука гдје је су у току радови вјештак саобраћајне струке Никола Ћопић навео је да је капацитет једне саобраћајне траке 1.250 возила, а сада се четири саобраћајне траке сужавају на двије у два смјера.
- Можемо да очекујемо како се мијењају оперативне брзине, тако и стварање чепова, као што можемо и да видимо. То је нешто што значајно утиче због смањења брзина на повећање гужви и стварање чепова - рекао је Ћопић.
Навео је да возачи немају стрпљења и нажалост долази до неких непромишљених реакција, а неријетко и до саобраћајних несрећа.
- Али, санација овог типа су много битније за безбједност саобраћаја због санације ударних рупа, преслачања коловозне конструкције од самог краткотрајног задржавања приликом улазка у град. Оно што нам говори у прилогу кад погледамо податке како Министарства унутрашњих послова, тако и осталих релевантних институција у области безбједности саобраћаја, прекорачење дозвољене брзине и свакако неприлагођена брзина доводе до повећања броја саобраћајних незгода и то је управо један од разлога зашто из године у годину понављамо ту бројку од 10.000 саобраћајних незгода - рекао је Ћопић.