Превозници траже хитно рјешење проблема уласка у шенгенски простор - пријете нове блокаде (ВИДЕО)
Назире ли се ново рјешење или се проблеми тек продубљују? Гостујући у Јутарњем програму говорили су предсједник Удружења друмских превозника Републике Српске Игор Бебен и секретар Удружења саобраћаја и веза у Привредној комори Републике Српске Драгослав Михајловић.
Бебен истиче да очекују позитивне резултате како би могли несметано да раде.
- Проблеми трају већ дужи временски период, више од 15 година. Нису се много спомињали нити се о њима говорило у јавности. Закон 90–180 је дуги низ година на снази, а ЕУ није имала довољан увид у дане проведене наших возача, већ су се бројали печати у пасошима. Од нове године, увођењем ЕЕС система, све је дигитално повезано и у сваком тренутку зна се колико је возач боравио у ЕУ - каже Бебен.
Додаје да посљедице по нас и привреду могу бити катастрофалне.
-Ланац снабдијевања био је заустављен четири дана, а штета је била у милионима. Ми превозници живимо од рада, а не од паркираних камиона. Наше превознике са појединих граничних прелаза враћају. Свилaj је тренутно највећи проблем – тамо се најстроже примјењује систем и хрватски службеници стављају забране у пасоше нашим возачима - нагласио је Бебен.
Секретар Удружења саобраћаја и веза у Привредној комори Републике Српске Драгослав Михајловић подсјећа да штета након прошлих блокада још увијек није егзактно позната, али да се она мјери у милионима.
- Кренуло се од процјене да је дневна штета у Србији око 100 милиона евра. У Спољнотрговинској комори рађена је анкета на мањем узорку и око 55 милиона евра је штета коју привредници трпе по једном дану. На основу те анкете и додатних процјена дошло се до износа од око 16 милиона евра штете код нас - каже Михајловић.
Истиче да поред директне постоји и индиректна штета.
- Трећег дана протеста поједине бензинске пумпе остале су без горива. Предузећа нису имала репроматеријал и да је блокада потрајала још дан или два, производња би била обустављена. Доста привредних субјеката није могло да извезе своје производе. Да је потрајало, рафе у трговинским ланцима остале би без појединих артикала. Тешко је говорити о укупном износу штете, али она је сигурно вишемилионска. Ако се то понови, наши партнери из ЕУ поставиће питање с ким сарађују и да ли смо поуздани. Тај дио штете је тренутно и најтежи јер је немјерљив - упозорио је Михајловић.
Подсјећа да проблем превозника не постоји тек од јуче, већ да је ријеч о проблему који постоји дужи низ година.
Бебен додаје да су након блокада у јануару свјесно ушли у ризик те да су имали обећање из ЕУ да ће се нешто ријешити.
- Када смо обуставили блокаду, сарадници из Србије обавијестили су нас да су добили писмено обавјештење да ће аустријска и њемачка страна обуставити враћање возача до коначног рјешења. Повукли смо камионе и били задовољни, међутим, након десет дана ситуација је још критичнија. Одговори које добијамо су негативни и инсистира се да се морамо уклопити у правило 90 дана. Надамо се да ће 25. фебруара све бити детаљније образложено и да ће се пронаћи рјешење како бисмо могли несметано да радимо - нагласио је Бебен.
Истиче да није било једноставно одржати протест, те да су имали бројне састанке са превозницима из Србије, Сјеверне Македоније и Црне Горе.
Михајловић истиче да сам коријен проблема сеже још у 1996. годину, те да је свих ових деценија постојао пасиван однос држава у региону према овом проблему.
- Сада смо дошли у ситуацију "пет до дванаест" и проблем боравка возача у ЕУ мора се ријешити. Чињеница је да Европска комисија проводи дискриминацију према превозницима који нису из ЕУ. Наши превозници имају уредну документацију и квалитетна возила и испуњавају све услове. Адреса за рјешавање проблема је Савјет министара БиХ и надлежна министарства држава које су учествовале у блокади. Искључива одговорност за даље дјеловање је на Савјету министара БиХ - нагласио је Михајловић.
Бебен наглашава да је ситуација сада тежа него раније, те да постоји притисак да наши возачи оду да раде у европске земље, јер је занимање возача дефицитарно.
- Отимају нам радну снагу. Не знамо колика је укупна материјална штета, али оно што долази може бити велика катастрофа. За пет дана колико камиони нису радили, ми смо уредно платили доприносе. Захваљујем возачима који су учествовали у протестима. Преселити капитал у другу државу није мала ствар. То би значило и пресељење власника, јер се из БиХ не може управљати логистиком у Словенији. Пословање у Словенији је скупље него у БиХ и то би довело до поскупљења услуга и губитка конкурентности - упозорио је Бебен.
И Михајловић упозорава да уколко се 25. фебруара ништа не промијени, посљедице ће бити озбиљне.
- Од почетка смо упућивали дописе институцијама које треба да рјешавају овај проблем. Ако се проблем ријеши, неће доћи до поскупљења намирница и кашњења испорука. У супротном, цијена превоза ће расти, што ће утицати на цијене свих производа - упозорава Михајловић.
Сматра да блокаде терминала нису рјешење јер изазивају већу штету.
- Притисак треба да буде усмјерен на Савјет министара и да се извршна власт обрати Европској комисији. Ми нисмо за блокаде, али смо спремни да подржимо све институционалне напоре да се проблем ријеши - закључио је Михајловић.