Произвођачи аутомобила у паници

Украјинска криза промијениће многе планове европских произвођача аутомобила. Тржиште од 40 милиона купаца за ову годину је изгубљено. А питање је, хоће ли и руско тржиште, које годишње купи 3,2 милиона аутомобила, такође запасти у кризу. Рубља је девалвирала и руски купци, који су аутомобиле куповали од плате за четвртину су сиромашнији него прошле године, што ће многе од њих натјерати да одложе куповину или смање апетите. Српску ауто-индустрију неће много погодити украјинска криза јер се "фијат 500Л" не извози значајно на руско и украјинско тржиште. На америчком тржишту, "фијат 500Л" биљежи рекорде. Само у марту продато је 18.000 возила, што је најбољи резултат у историји "Фијата", од како поново извози аутомобиле у Америку. Западни произвођачи плаше се одмазде Кремља и поскупљења гаса, који је мотор њемачке индустрије. Чак 60 одсто извоза Русије чини овај енергент, који се преко украјинске, веома несигурне територије, преноси у Западну Европу, а највише у Њемачку. С једне стране, аутомобили се не продају планираним темпом, а с друге, могу и знатно да поскупе због веће цијене гаса. Бернард Стегреман из "Мерцедеса" каже да та компанија за сада нема неки одређен сценарио ако се нешто значајно буде дешавало. "Једноставно, такав поремећај био би прави пословни цунами. Ми не размишљамо о томе и надамо се да ће политичари наћи излаз из ове кризе који неће утицати на бизнис", истиче Стегреман. Зачарани круг који је годинама функционисао у економији и који дозвољава да свако заради онолико колико допринесе, распада се, а економисти кажу да ће бити потребно бар пет година да се ситуација доведе у почетну фазу. Економски аналитичар Марк Галагер напомиње да ситуација у вези са Украјином може бити изузетно компликована за све у аутомобилској индустрији. "Чак и ако произведемо одређену количину возила, а немамо пласман у Русију и Украјину, транспорт до неких далеких тржишта гдје могу да се продају биће толико скуп да ће појести сву зараду. Ми једноставно немамо алтернативу", упозорава Галагер. Уколико се ситуација заоштри и Русији се уведу санкције, чак три милиона радника у ауто-индустрији у Европи остаће без посла, а самим тим и микро-фабрике ауто-дијелова у Србији могле би да стану или смање капацитет. Украјнски експеримент имаће посљедице за све нас, кажу аналитичари, а ко ће на крају платити цех, још се не зна.